PPSH

El PPSh-41 fue por antonomasia el subfusil del Ejército Rojo. De esta arma se fabricaron millones de unidades y estuvo en servicio hasta el final del conflicto. La fabricación era extremadamente espartana, aunque el arma, a pesar de ello, fue siempre fiable, incluso a bajísimas temperaturas. Fue diseñado por Georgi Shpagin como una alternativa barata al subfusil PPD-40, que era caro y tomaba tiempo en construirse. El PPSh funcionaba mediante retroceso de masas, era alimentado mediante un cargador o un tambor, empleando el cartucho 7,62 x 25 Tokarev. Era fabricado con chapa de acero estampada para facilitar su producción, mientras que su cañón con ánima y recámara cromadas lo hacián un arma muy resistente en combate.

Los soldados alemanes, en muchas ocasiones, preferían emplear los PPSh-41 que capturaban al enemigo. Esto se debía en gran parte a la mayor capacidad del cargador; además, el subfusil disparaba sin problemas incluso los cartuchos de la pistola Mauser C96, idénticos en dimensiones a los 7,62 x 25 Tokarev, aunque un poco menos potentes. Algunos PPSh-41 capturados fueron recalibrados para disparar los cartuchos 9 x 19 y poder emplear el cargador del MP40, con la denominación de MP41(r). Los PPSh-41 capturados que no fueron recalibrados recibieron la denominación MP717(r) y fueron suministrados con cartuchos 7,63 x 25 Mauser. También se imprimieron y distribuyeron manuales del PPSh-41 en alemán a la Wehrmach.

Tipo	Subfusil automático
País de origen	Unión Soviética
Historia de servicio
En servicio	1941 al presente
Operadores	Véase Usuarios
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra civil china Guerra de Corea Guerra de Vietnam Guerra Civil Camboyana Varios conflictos en Asia/África
Historia de producción
Diseñada	1941
Producida	1941
Cantidad	Aprox. 6 millones
Variantes	Véase Variantes
Especificaciones
Peso	3,63 kg (sin cargador)
Longitud	843 mm
Longitud del cañón	269 mm
Munición	7,62 x 25 Tokarev
Calibre	7,62 mm
Sistema de disparo	Retroceso de masas
Cadencia de tiro	900 disparos/min, automático
Alcance efectivo	200 m
Cargador	extraíble, curvo de 35 balas o tambor de 71 balas

Harrier

L'AV-8B Harrier II és un avió d'atac a terra V / Stol de la segona generació d'avions Harrier desenvolupat a finals del segle XX. El seu principal ús és per atac lleuger o tasques multipropòsit, generalment operat des portaavions petits i vaixells d'assalt amfibi grans. Encara que el AV-8B Harrier II comparteix la designació amb l'anterior AV-8A / C Harrier, l'AV-8B va ser redissenyat gairebé per complet per la companyia nord-americana McDonnell Douglas a partir del Harrier GR.1A / AV-8A / C de anterior generació. British Aerospace es va unir al projecte del Harrier millorat a principis dels anys 1980, i actualment està gestionat per Boeing / BAE Systems des dels anys 1990, després de la integració dels fabricants originals en aquestes companyies. L'AV-8B és usat pel Cos de Marines dels Estats Units. Les versions britàniques Harrier GR7/GR9 són usades per la Royal Air Force i la Royal Navy. L'AV-8B més és usat per l'Armada Espanyola, designat EAV-8 Matador II per la seva exportació a Espanya, i també per la Marina Militare Italiana. El Harrier II ha demostrat la seva eficàcia i flexibilitat operativa en l'Operació Tempesta del Desert, Operació Vigilància del Sud, Operació forces aliades, Operació Llibertat Duradora i Operació Llibertat Iraquiana. Introducció L'avió és conegut com AV-8B Harrier II al servei del Cos de Marines dels Estats Units i com Harrier GR7/GR9 a la RAF. L'AV-8A va ser un Harrier de la generació anterior utilitzat pel Cos de Marines. També se l'anomena com Harrier Jump Jet S'ha discutit que la designació AV-8 no segueix el Sistema de Designació de Avions de 1962, encara que està afirmació és qüestionable ja que el Departament de Defensa dels Estats Units té llibertat de no seguir les seves pròpies guies. L'AV-8 no és tècnicament incorrecte ja que la lletra de la seva missió bàsica (A) està abans que la del tipus de vehicle (V). No obstant això, en lloc de ser part de la sèrie V, és part de la sèrie A perquè A no és la lletra de missió modificació sinó d'una missió bàsica. V també és la lletra per a un missió modificació, però per a transport de personal, de manera que VA-hauria de significar un avió d'atac utilitzat per a transport de personal. Els avions no tenen l'indicador de tipus de vehicle a la dreta de la lletra de missió bàsica perquè no hi ha un indicador de tipus de vehicle per avions. Història Un AV-8B Harrier II 2003El Harrier II és un exemple notable de la cooperació entre britànics i nord-americans durant la Guerra Freda. De part dels Estats Units, va ajudar econòmicament al desenvolupament del Hawker P.1127 sota el projecte MWDP i la recuperació del Programa AV-16 de Harrier Avançat de McDonnell Douglas, fent possible una segona generació de l'avió. McDonnell Douglas havia reiniciat el seu propi programa que estava proper a l'estat de producció quan British Aerospace es va unir a la dècada de 1980. Es van unir en la fabricació de l'avió i BAe desenvolupar una segona generació de Harrier. A la dècada de 1990, Boeing va comprar McDonnel Douglas i BAe es va fusionar formant BAE Systems que gestionaria la família d'avions a començaments del segle XXI. Desenvolupament [edita] El AV-8B va tenir els seus orígens en el projecte entre Hawker-Siddeley i McDonnell Douglas Corporation per crear un Harrier millorat, denominat AV-16. No obstant això, els alts costos del desenvolupament del motor per part de Rolls-Royce i del desenvolupament de l'avió va causar la sortida dels britànics del programa. L'interès va estar entre els nord-americans en un programa, que encara que seguia sent car, era menys ambiciós que l'original. Aquest programa va ser emprès per McDonnell Douglas Corporation atenent les necessitats de l'exèrcit dels Estats Units. Per a això van utilitzar el que han après durant el programa del AV-16, encara que abandonant algunes coses com el desenvolupament del motor Pegasus, el treball va continuar per crear el AV-8B per als Marines. L'avió es centrava en la necessitat dels Marines d'un model d'atac a terra amb preferències sobre capacitat de càrrega i autonomia davant d'una major velocitat. Al començament de la dècada de 1980, els britànics van començar de nou la seva pròpia segona generació de Harrier basant-se en el disseny nord-americà que finalment portaria a GR.5. Els dos primers prototips YAV-8B van ser conversions d'estructures existents del AV-8A.

Informació extreta de la www.wikipedia.es

AC-130

El Lockheed AC-130 és un avió amb armament pesat d'atac a terra derivat de l'avió de transport C-130 Hèrcules. El fuselatge bàsic és construït per Lockheed i Boeing és el responsable de la conversió en canoner i aeronau de suport. L'AC-130A Gunship II substituir l'AC-47 Gunship I a la Guerra del Vietnam. El Lockheed AC-130 és usat només per la força aèria dels Estats Units, utilitzant en l'actualitat les versions AC-130H Spectre i AC-130U Spooky únicament. L'AC-130 és propulsat per quatre turbohèlixs i disposa d'un armament que va des de les metralladores Gatling de 20 mm, fins als obusos de 105 mm. La seva tripulació estàndard està constituïda normalment per dotze o tretze aviadors, incloent cinc oficials (dos pilots, un navegador, un oficial de guerra electrònica i un oficial de control de foc) i personal allistat (cinc enginyers, operadors electrònics i artillers aeris). Les forces aèries dels Estats Units van usar el canoner AC-130 per a suport aeri, interdicció aèria i protecció. El rol de suport aeri inclou suport a tropes de terra, escorta de combois i operacions urbanes de vol. Les missions d'interdicció aèria van ser portades a terme, contra objectius designats i objectius oportuns. Les missions de protecció, incloïen defensa de bases aèries i altres instal.lacions. Estacionats en Hulburt Field al nord-oest de Florida, l'esquadró de canoners, són part del comando d'operacions especials de les forces aèries (AFSOC) i components de la comanda d'operacions especials (SOCOMO). Desenvolupament AC-130H Spectre.El C-130 Hèrcules va ser seleccionat, com aeronau base del nou projecte de canoner, per substituir el AC-47 Gunship I conegut com "Spooky" o "Puff el drac màgic" (per la cançó homònima del trio folk Peter, Paul i Mary) durant la guerra del Vietnam, per millorar la resistència com canoner i incrementar la capacitat de transport d'armes. El 1967, l'avió JC-130A USAF 1954-1626 va ser elegit per convertir-lo en el prototip AC-130A. Les modificacions es van realitzar aquell any a la base de les forces aèries Wright-Patterson, per la divisió de sistemes aeronàutics. Un telescopi de visió nocturna directa va ser instal lat a la porta davantera, a prop del visor infrarojos. El prototip d'ordinador de control analògic de foc, va ser fet a mà pel comandant de la RAF Tom Pinkerton, al laboratori d'aviònica de la USAF. Les proves de vol del prototip van ser realitzades a la base de Eglin, seguida de la realització de nous assaigs i modificacions. El setembre de 1967, l'aeronau va ser certificada i llista per a les proves de combat i portada a la base aèria de Nha Trang, al Vietnam del Sud per a un programa de proves de 90 dies. A conseqüència dels èxits aconseguits, uns pocs AC-130A van ser construïts utilitzant un equipament similar i ordinadors. L'original 1954-1626 Gunship aquesta exposat al museu de la USAF. L'AC-130 va ser el substitut de l'AC-119 Shadow Gunship III durant la guerra del Vietnam, que més tard va provar la seva poca potència i càrrega útil en temps de guerra. El 1970, una dotzena addicional d'AC-130As van ser adquirides sota el projecte "Pavé Aviat". Tot i el nom del projecte, l'aeronau va ser comunament anomenada pel esquadró com Spectre. Disseny AC-130A.Esta aeronau d'armament pesat, incorpora armes laterals integrades amb sensors sofisticats, navegació i sistemes de control de foc per proporcionar potència d'artilleria amb precisió o saturar una àrea amb projectils del seu variat armament. L'AC-130 pot romandre de nit i amb condicions meteorològiques adverses, llargs períodes de temps volant sobre la seva àrea-objectiu. Els sistemes de sensors estan formats per un sensor de televisió, un sensor d'infrarojos i un radar. Aquests sensors permeten al canoner visualitzar o identificar electrònicament, forces de terra aliades i objectius, en tot tipus de condicions meteorològiques. L'AC-130U està equipat amb el AN/APQ-180, un radar d'obertura sintètica per a detecció i identificació d'objectius a llarga distància. Els equips de navegació del canoner, inclouen sistemes de navegació inercial i sistemes de posicionament global. L'AC-130U utilitza tecnologia desenvolupada en els 90 i pot atacar dos objectius simultàniament. Això permet tenir el doble de capacitat d'emmagatzematge de munició que l'AC-130H. [1] Durant la "era Vietnam" les diverses versions de l'AC-130, seguint amb les modificacions de "Pavé Aviat", van ser equipats amb un detector d'anomalies magnètiques (MAD) sistema anomenat "Black Crow" (AN/ASD-5), un sistema passiu d'alta sensibilitat, amb una antena localitzadora "Phase-array" a la part davantera esquerra del Rodome de morro, que podia localitzar desviacions anòmales en el camp magnètic. Aquest sistema és utilitzat normalment per localitzar submarins submergits. El sistema "Black Crow" de l'AC-130A/E/H permetia localitzar amb precisió, les ignicions dels motors dels camions russos pel nord del Vietnam, que estaven amagats sota el dens fullatge de la jungla, al llarg del camí de Ho Chi Minh. Aquest podia també detectar, el senyal des d'un transmissor de mà en terra que va ser usat pels controladors aeris per a identificar i localitzar objectius específics. Historial operacional AC-130U Spooky.El canoner AC-130 va arribar per primera vegada a Vietnam del Sud el 21 setembre 1967 sota el programa "Gunship II", i va començar aquest any, les operacions de combat sobre Laos i Vietnam del Sud. El 30 d'octubre de 1968, no havien arribat prou AC-130 per formar un esquadró. El setzè esquadró d'operacions especials, i la vuitena ala de combat tàctic, van ser activats temps després d'aquesta data en Ubon, Tailàndia. El desembre del 1968 molts AC-130 van volar sota escorta dels F-4 Phantom l'esquadró 479 de combat tàctic, normalment tres Phantoms per canoner. El 5 de desembre de 1969, sota el nom en codi "Surprise Package", un únic canoner AC-130A amb número de sèrie 56-0490 va arribar a Tailàndia amb nous sistemes de detecció d'objectius. Durant un període d'avaluacions tàctiques de 38 dies, el canoner "suprises Package" detecto 313 camions, dels que destrueix 178 i danya altres 63. A més de l'armament amb què va ser modificat, metralladores Gatlings de 20 mm i canons Bofors de 40 mm, van ser desinstal · lar les metralladores de 7,62 mm i el control de tir modificat, passant d'un sistema analògic a un digital, també es millora la capacitat de detecció d'objectius. Això va ser possible, gràcies al sensor "Black Crow", compost per un sensor de detecció d'emissions magnètiques i amb càmeres de televisió de baixa intensitat, que podien funcionar gairebé en la foscor més absoluta. "Surprise Package" va ser reinstal.lat amb equipament semblant, millorat l'estiu de 1970, i redissenyat. "Surprise Package" va servir com a prova per als sistemes d'aviònica i armament de l'AC-130E. L'estiu de 1971, "Surprise Package" va ser convertit la configuració "Pavé Aviat", i va assumir el seu nou pseudònim, Thor. Al Vietnam, els AC-130 van destruir més de 10.000 camions i van participar en moltes missions de suport aeri crucials. Durant la invasió de Granada (Operació Urgent Fury) el 1983, avions AC-130 van suprimir els sistemes de defensa aèria i part de les forces atacants de terra, permetent l'èxit en l'assalt al Aeròdrom "Point Salines", amb paracaigudistes i forces aliades terrestres. Els AC-130, també van tenir un paper primari durant la invasió de Panamà (Operació Just Cause) el 1989, quan van destruir els quarters generals de les forces de defensa panamenyes i nombrosos comandaments i instal.lacions de control. La tripulació va guanyar el "Mackay Trophy" pel vol més meritori de l'any i el "Tunner Award" pels seus esforços. AC-130U Spooky.Durante l'operació Tempesta del Desert, els AC-130 van donar suport aeri, foc de protecció, i interdicció en el camp de batalla, a les forces de terra. L'enfrontament principal amb les forces enemigues, va ser a prop del control d'intercepció de perills en terra (EW / GCI), al llarg de la frontera sud de l'Iraq. El primer canoner entro a la batalla de Khafji ajudant a frenar una columna armada Iraquiana, el 29 de gener de 1991. L'endemà, tres canoners més, proporcionar ajuda llunyana a marines participants en aquesta operació. Els canoners van atacar posicions iraquians i columnes en moviment cap al sud, per reforçar les seves posicions al nord de la ciutat. Tot i l'amenaça dels míssils terra-aire i l'increment de visibilitat, durant les primeres hores del matí del 31 de gener del 1991, un canoner, opta per romandre per a protecció dels marines americans. Un SAM (míssil terra-aire) enderrocament aquest AC-130H, amb número de sèrie 69-6567, nom en codi "Spirit 03". Els 14 membres del "Spirit 03" van morir. Els AC-130 van ser també usats durant l'operació "Restore Hope" i "United Shield" a Somàlia, a Bòsnia-Hercegovina en missions per l'OTAN, i el 1997 en l'evacuació de civils a Albània. El canoner AC-130, té el rècord de màxim temps en vol de la família C-130. Des del 22 al 24 octubre 1997, dos AC-130U van volar 36 hores sense parar, des Hulburt Field Florida a Taegu Air Base (Daegu), Corea del Sud, mentre eren repostat 7 vegades en l'aire per KC-135 Stratotanker. Aquest vol rècord, supera l'anterior marca per aproximadament 10 hores, els dos canoners van gastar 410.000 lbs. de combustible i per mostrar la fiabilitat del canoner escriure en les seves ales el lema "En qualsevol moment, en qualsevol lloc". Els canoners també van ser part de l'acumulació de forces americanes el 1998, per convèncer l'Iraq que complís, amb les inspeccions d'armes de l'OTAN. Els Estats Units, també van usar els canoners durant la invasió de l'Afganistan el 2001, i en la guerra de l'Iraq. El 2007 forces d'operacions especials del dels Estats Units van usar l'AC-130, en atacs sobre posicions sospitoses de tenir militants d'Al-Qaida a Somàlia. L'AC-130 va ser distingit per no haver perdut mai una base sota la seva protecció.

La informació ha estat extreta de www.wikipedia.es

F-16 Fighting falcon

El F-16 Fighting Falcon és un caça polivalent monomotor desenvolupat per la companyia nord-americana General Dynamics els anys 1970 per la Força Aèria dels Estats Units; va entrar en servei l'any 1978. Encara que originalment va ser dissenyat com caça lleuger d'acord amb les regles de vol visual diürnes, va ser evolucionant fins a convertir-se en un extraordinari caçabombarder tot temps. L'any 1993 el Fighting Falcon va canviar de fabricant, ja que aquest General Dynamics va vendre la seva empresa de producció d'aeronaus a la companyia Lockheedla que avui dia és Lockheed Martin després de la seva fusió en 1995 amb Martin Marietta.Encara que ja no es construeix per a la Força Aèria nord-americana, la producció encara segueix activa per a l'exportació. L'avió també ha estat construït sota llicència en altres països, com Bèlgica, els Països Baixos, Turquia i Corea del Sud.
El Fighting Falcon és un avió especialitzat en el combat proper que va introduir nombroses innovacions, entre les quals s'inclouen una cabina tipus bombolla sense armadura per a una millor visibilitat, la palanca de control lateral per a un millor control baix forces G elevades, i el seient reclinat per reduir l'efecte de les forces G en el pilot. Es tracta del primer avió de combat construït a propòsit per suportar girs de 9 G. La seva elevada relació empenyiment/pes li proporciona potència per fins i tot ascendir i accelerar verticalment, si és necessari. Per dur a terme les seves missions disposa d'un canó automàtic intern M61 Vulcan i fins a 11 suportis externs per muntar diversos tipus de míssilés, bombas, tancs de combustible suplementaris i pods (contenidors de aviònica, contramesures, etc.).

Un F-16C Fighting Falcon de la Força Aèria dels Estats Units.
El F-16 ha aconseguit un gran èxit al mercat d'exportació, havent estat seleccionat per servir en les forces aèries de vint-i-cinc països. Es va convertir al major programa d'aviació de combat de reacció d'occident, amb més de 4.400 avions construïts des que la seva producció fos iniciada en 1976. Ha participat en nombrosos conflictes, sobretot a la zona dels Balcans i en Orient Mitjà. Aquesta aeronau també es pot veure en dos grups d'acrobàcia aèria; el Thunderbirds d'Estats Units, des de 1983, i el Black Knights de Singapur, des de 2000. A pesar que el nom oficial del F-16 és Fighting Falcon (que en anglès significa «falcó lluitador» o «falcó de baralla»), també és molt conegut pel sobrenom "Viper" («escurçó»).
Està previst que el F-16 romangui en servei amb la Força Aèria dels Estats Units fins a l'any 2025. L'avió que ho substituirà és el Lockheed Martin F-35 Lightning II, l'entrada de la qual en servei està prevista per a l'any 2011 i que ho anirà reemplaçant gradualment.